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Q690高强度钢板的焊接工艺

一、焊接工艺准备   

1、焊接设备： 500ACO2气体保护焊机。   

2、焊丝：SLD-80高锰中硅φ1.2mm实芯焊丝。

   3、坡口的加工：坡口的加工，深度和宽度要比图纸要求的大于或等于0至2个毫米。可以用机械方法和热切割方法进行，机械加工方法，即刨坡口角度，刨后要去油污，热切割后要去熔渣，去氧化皮并打磨光滑。倒角公差如下表：

焊接类型 坡口角度 “V” 60°+2°  (30°+30°) 单“V” 45°+2°

4、定位焊：  （

1）结构件的定位焊前，应进行预热，温度为170-200°C。定位焊缝高度为6-8mm，长为40mm-60mm，间隔为300mm左右。当焊缝长度小于300mm时，单侧定位焊缝不得少于两处。

（2）定位焊缝出现裂纹时，必须，重新定位焊缝。

（3）为防止工件变形，允许加支撑焊接，但焊后必须磨平。

（4）焊道及焊道边缘必须清理干净，不允许有油、锈水、渣等物。焊道两侧边缘修磨露出金属光泽，单侧不得小于25mm。

（5）因为Q690板材焊后不允许用机械和火焰矫正。 

5、为确保结构件焊接质量和减小结构件的焊接变形，按照《支架及中部槽的焊接工艺》多层多道焊接规定执行。

6、保护气体为80%Ar+20%CO2的混合气。

汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受动力短缺、环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只要建立在天然、生态、节能、等布景下，其发展才可继续。

  在此布景下，汽车轻量化以及Q690D高强板的应用成为了重要发展方向。但受Q690D高强板板材强度的进步，传统的冷冲压工艺在成型过程中简单产生破裂现象，无法满意高强度钢板的加工工艺要求。在无法满意成型条件的情况下，现在国际上逐渐研讨超高强度钢板的热冲压成形技能。

  该技能是归纳了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性添加，屈从强度降低的特色，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技能进行深入研讨，现在该技能被国外厂商垄断，国内发展缓慢。

  据调查计算，部分汽车品牌Q690D高强板的应用不断扩大，有些车型的车身结构高强度钢的应用已达90%.根据美国钢铁学院能量部的研讨，即使高强度钢降低部分数值其拉伸仍是要比传统的冷板困难得多。Q690D高强板的延展率只要普通钢材的一半。

  当资料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般高强度低合金钢只略有20MPa添加，不到10%.注意：双相钢的屈从强度有140MPa添加，添加了40%多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。

  这些钢材在受力后，屈从强度添加很多。资料较高的屈从应力加上加工硬化，等于活动应力的大大添加。因此，开裂、回弹、起皱、工件尺度、模具磨损、微焊接磨损等成为了Q690D高强板成型过程中的问题焦点。

  根据Q690D高强板的特色和特性，如果不能改变金属活动和减少冲突，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都或许引起部件报废率的上升。这种资料所具有的高千磅力每平方英寸（KSI）（测量屈变力的单位）、增强的回弹、加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运转对于模具来说都是一个挑战。