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统计数据显示,2018年,我国粗钢产量为9.28亿吨,同比增长6.59%。乍一看我国粗钢产量突破9亿吨“很吓人”,但实际上粗钢产量统
计数据增加,很大程度上是因为“地条钢”之后合法合规企业的增产,钢材产量并没有出现大幅增长。这从2014年~2018年的产量快报
数据(分别为11.25亿吨、11.23亿吨、11.38亿吨、10.48亿吨和11.06亿吨)对比也可以看得出来。
2019年,我国粗钢产量将受到以下两方面因素的影响。
一是环保常态化将继续抑制钢铁产能释放。在2019年初召开的全国生态环境保护工作会议上,生态环境部部长李干杰表示,今年将启动
第二轮中央生态环境保护督察,力争4年内完成全覆盖及“回头看”。另外,国内重点区域,特别是环保压力比较大的地区,钢铁行业错峰
生产有常态化的趋势。如河北省唐山市1月18日印发了重点行业2019年第二至第三季度错峰生产实施方案征求意见的通知,计划在2019年第
二、第三季度继续实施错峰生产。



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至于基建, 政策方面则是很积极的, 发改委基于全国投资项目在线审批监管平台数据预判,按照基建项目1年左右的落地周期
,2018年拟建基建项目,基本可视作2019年要开工的项目,2019年基建投资有望保持中速增长态势,中西部投资增速继续领先。大方向已指
出,地方实践方面也在应声落实,近各省市均要求加快施工,地方债提前发放,加之社融和新增贷款均创历史新高,在资金面也提
供了一定支持环境。这也是尽管社会库存积累压力骤然上升,但价格依然相对坚挺的重要原因之一——需求释放预期。
3、后期行情关键走向取决于需求释放与库存积累压力的抗衡情况
截至2月28日,螺纹钢社会库存突破千万吨大关,且距离2018年库存 点1082.39万吨仅剩63.73万吨的差距,整个连续增库存周期增
量729.76万吨,增幅252.6%,平均速度60.8万吨/周,库存压力油然而生。接下来关注的焦点有三,一是贸易商的心态以及出货情况,二是
即将迎来的库存拐点以及库存去化情况,三是需求释放情况能否抗衡库存积累的如此压力。



一是从需求层面来看,春节之后,冷、热轧卷板市场需求没有释放的迹象,汽车、家电等用钢行业产销不那么景气。中国汽车工业协会
统计数据显示,1月份,我国汽车产销量环比、同比均呈负增长。其中,汽车销售量为236.7万辆,环比下降11.1%,同比下降15.8%;产量为
236.5万辆,环比和同比分别下降4.7%和12.1%。据此预计,汽车行情对冷、热轧卷板需求强度或将继续减弱。
不过, 的宏观政策和汽车下乡政策或对汽车行业形成促进作用。1月29日, 发展改革委等10部门联合发布《进一步优化供给推
动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,在农村居民购车、新能源汽车、小排量汽车、二手车交易等多个方面推出
促进消费的措施。“促进农村汽车更新换代,有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用
车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。”这一表述被视为继2009年国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》后新一轮的“汽车下乡”。上
述政策的落地有望拉动中小城市汽车消费增长。据此判断,后期汽车行业对冷、热轧卷板需求有待观察。

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