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镁的吸收率稳定且有所提高，球铁的生产稳定性和综合性能显著提高。在生产条件允许的情况下，采用含镁量相同的球化剂进行球化处理时，盖包法比普通冲入法对温度的适应性更宽，适应范围要比普通冲入法宽20℃左右。在合理的球化处理温度下，采用盖包法可以使协作厂稳定批量生产各种高综合性能球铁。
利用盖包法球化处理工艺生产高综合性能和高质量的球铁。 试验结果表明，在1450～1500℃范围内，调整球化处理温度，对铁液进行盖包法球化处理，球化剂中镁的氧化烧损少，镁的吸收率和铁液残留镁量稳定，波动范围小，稳定了球化效果，提高了球铁生产的稳定性，处理后铁液含硫量低，可以减少球铁的微观夹杂物，提高球铁的综合性能，特别是韧性指标，改善加工性能。在这个温度范围内，调整球化处理温度。在试验的基础上采用盖包法球化处理工艺与采用冲入法球化处理工艺相比。
900℃，920℃)，奥氏体化保温时间(60min，90min，120min，150min)，等温转变温度(370℃，325℃，280℃，235℃)，等温转变时间(60min，90min，120min)等对ADI板簧支架的组织和性能的影响，观察了组织中残余奥氏体体积分数的变化，比较不同等淬参数下材料的力学性能，并研究了其中的影响机理。
由于其优越的强度，伸长率，冲击韧度，耐磨性和减震性能，还具有性价比高的优势，在机械制造领域得到很大的发展，应用范围不断扩大。 承受较大的破坏载荷，同时又承受由冲击载荷形成的凿削式磨损的汽车后钢板簧支架，不仅要求具有很高的弯曲疲劳强度和良好的耐磨性，还要有较好的减少噪音的阻尼性能。本文根据汽车后钢板簧支架的工况条件，通过选择合理的化学成分，并调整试样的热处理工艺，分析了不同的奥氏体化温度(860℃。等温淬火球墨铸铁(ADI)作为一种工程材料在20世纪70年代初问世以后880℃。

某公司为了节约成本，多用废钢，在两个月内试制合成高牌号灰铸铁，废钢用量一度达60%，有一段时间除加入废钢外另加回炉料和少量铁屑，初质量不错，但一段时间后发现铸件批量缩孔、缩松和有白色硬斑，并且持续不断越来越严重。此缺陷成因：初步判断是铁水中MnS的含量过高而引起的铸件显微缩孔、缩松，MnS富集形成白色硬斑。这是由于高牌号灰铁HT300成分要求Mn含量较高（1%左右），加之废钢自身锰也高（船板中的16锰钢含Mn在1.6%），而废钢中的S以及回炉铁（包括铁屑）中的S和锰反应产生的MnS在炉料中的积累达到一定程度，就会产生过量，从而产生上述缺陷。为了减少铁水中的MnS含量，一般用加入一定量的优质新生铁（低S低Mn）来调整，另外提高孕育效果，可使MnS细化，减弱其不良影响。废钢加入量过大时，由于废钢熔点在1530度左右，而生铁和回炉料的熔点只是1230度左右，多用废钢增加了电耗，加大了铁水的过冷倾向，还吸附大量的氮气，一般来说合成铸铁工艺并不适用于灰铸铁，而比较适用于球铁。