选购耐磨板可按需定制

新钢nm500耐磨板冲击功按怎样的算术平均值计算。允许其中一个试样值比表 2 规定值低，但不得低于规定值的70%。对厚度小于 12mm 钢板的夏比(V 型缺口) 冲击试验应采用辅助试样，厚度为6mm～8mm 的钢板 和厚度为＞8mm～＜12mm 钢板，分别采用5mm×10mm×55mm或7.5mm×10mm×55mm 辅助试样，其试验结果应不小于表2 规定值的50%或75%。  对厚度小于12mm 钢板，除非客户提出要求，不进行夏比(V 型缺口)冲击试验。 表面质量  钢板表面不允许存在裂纹、气泡、结疤、折叠和夹杂等缺陷。钢板不得有分层。如有上述表面缺陷，允许清理，清理深度从钢板实际尺寸算起，不得超过钢板厚度公差之半，并应保证钢板的*小厚度。缺陷清理处应平滑无棱角。  钢板表面允许有不妨碍检查表面缺陷的薄层氧化铁皮、铁锈、由压入氧化铁皮脱落所引起的表面粗糙、划伤、压痕及其它局部缺陷, 但其深度不得大于厚度公差之半, 并应保证钢板的*小厚度。

nm400耐磨板的耐磨性提高。这是因为碳的固溶强化作用可以减少磨料对钢的凿削磨损。另外，当碳含量的提高超出一般范围时，即使经过常规固溶处理，也容易在钢中残存一部分弥散分布的碳化物。
nm400耐磨板的钢材是造船及海洋工程结构建造的主要原材料，占据了船体及海洋工程建造成本的20%～30%。涉及的钢材品种主要包括钢板、型钢(船用球扁钢、H型钢、角钢等)、铸锻钢以及配套焊接材料等。其中船体建造耗用钢材量约占全船重量的60%左右，其中板材又占88%左右。 nm400耐磨板有高强度、高韧性是造船及海洋工程用基本要求。目前，在大型散装货船和集装箱船中，390MPa级的高强度钢已占主导地位，而TMCP(控制轧制和控制冷却技术)工艺生产的船体钢的强度级别已经达到550MPa级以上，在海洋平台等大型海洋结构中获得广泛应用。而海洋工程中自升式钻井平台的桩腿结构，如齿条板、半圆板和无缝支撑管等部位，均要求屈服强度在690MPa以上的高强度低合金钢，同时对低温冲击韧性的要求也极为苛刻，即使在普通工况条件也要求考核-40℃(E级)的低温冲击性能，在寒冷或极寒条件下考核-60℃(F级)甚至-80℃的低温冲击性能。
耐磨板合金耐磨层和基体之间是冶金结合。通过专用设备，采用自动焊接工艺，将高硬度自保护合金焊丝均匀地焊接在基材上。复合层数一层至两层以至多层，复合过程中由于合金收缩比不同，出现均匀横向裂纹，这是耐磨钢板的显著特点。
  耐磨层主要以铬合金为主，同时还添加锰、钼、铌、镍等其它合金成份，金相组织中碳化物呈纤维状分布，纤维方向与表面垂直。碳化物显微硬度可以达到HV1700-2000以上，表面硬度可达到HRc58-62。合金碳化物在高温下有很强的稳定性，保持较高的硬度，同时还具有很好的抗氧化性能，在500℃以内完全正常使用。

通常调制钢中加入微量的硼就可以显著改善WNM400耐磨板淬透性,硼对淬透性的影响主要因为在淬火冷却过程中硼原子偏聚在晶界上,降低晶界能,抑制并推迟了铁素体形核。
   同时晶界上的硼原子也阻止了晶界原子扩散,减缓了铁素体在晶界上的形核,从而增加淬透性.采用0.001!～0.003!的硼含量大大提高NM400钢板的淬透性. Ti在NM400耐磨钢的作用Ti的加入固定了杂质元素O、N,避免B的烧损,形成的TiN、TiO更有利于晶粒的细化,Ti的加入还起到抑制加热时奥氏体晶粒长大.同时,形成的TiN可以改善耐磨钢板的焊接性.碳当量对NM400耐磨钢焊接性能的影响采用碳当量(Ceq)来估算钢的淬硬倾向和冷裂纹倾向.