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注浆钢花管技术是近几年发展起来的,应用于土体加固工程中的一门新技术。阐述了注浆钢花管技术原理,结合梅河高速公路建设中应用注浆钢花管技术的实例,介绍了注浆钢花管技术在土体加固工程中的设计和施工中的技术难点。

以某偏压隧道施作套拱初期致局部坡体滑移为研究背景,提出3种边坡加固方案进行对比分析,采用有限元法,建立相应计算模型分析在3种加固方案下边坡系数,侧坡总位移、有效塑性应变、 剪应变及隧道开挖下地表竖向位移值。通过对3种加固方案对比分析表明:坡面挂网喷浆+注浆锚杆+局部坡体钢花管注浆加固后坡体的稳定性明显优于坡面挂网喷浆+注浆锚杆与坡面挂网喷浆+注浆锚杆+局部坡体注浆支护。结合现场实测验证了数值仿真中的第三种加固方案的可行性,结果表明该方案不仅提高了边坡的整体稳定性而且能 程度减小隧道开挖对地表变形的影响,在工程中应用取得了良好的经济效应与社会效应。

经滑坡体治理方案优化比选后,采用边坡土石方卸载+强支挡+防护+排水的处理方案。本滑坡体地质主要为含碎石粉质黏土、全风化页岩、强风化页岩、全风化泥质砂岩及强风化泥质砂岩。滑动带主要由全风化页岩、炭质页岩及全风化泥质砂岩组成,钻孔揭露局部滑动痕迹。滑坡体卸载后,稳定性不满足要求,需进行强力支挡,考虑到岩土体工程性质差,基岩面较深,如采用锚索支护则锚索长度近50 m,施工难度大,因此选用钢花管注浆进行处治。文章就该钢花管钻孔、注浆施工工艺及施工过程进行总结,希望能为以后类似工程起借鉴作用。

作为一种新型基坑边坡支护技术,注浆钢花管复合土钉墙支护体系有效克服了土钉墙挡土效果差的缺点,限制了桩后土体的变形,增强了土钉锚固的效果。本文基于单桩水平荷载试验反算地基土层水平反力系数,在不改变土钉墙设计方法的前提下,融入了注浆钢花管的设计内容,并通过实例计算验证了设计方法的可行性.