二次结构泵厂用途

“公私”不分，吃“恶果”的可能是每个人 9月17日晚，一段“方正证券另类饭局”视频传开。视频中，两男一女均做出了不雅和亲密的举动，令人侧目。因视频中的相关人员与进行中的素有金融界“奥斯卡”之称的新财富评选活动有关，该饭局被疑是幕后“拉票”，随后事件发酵，引发舆论风潮。目前，视频主角马某已被取消参评新财富 分析师资格，而涉事证券公司也宣布对马某、廖某停职并启动专项调查。 此事之所以引发热议，除了因不雅视频的传播让广大民众窥探到了当下金融界诸多内幕的一角外，恐怕私域的再一次被“侵犯”，在某种程度上也勾起了大家的不安。事实上，“饭局门”“聚会门”接二连三爆出，所折射出的正是“公私”不分所带来的“恶果”。 在未证实马某等人存在“拉票”勾当之前，他们显然是此次不雅视频事件的直接受害者，不仅名誉扫地，恐怕以后在职场上也很难再有更进一步的可能。但话说回来，在我看来，这种结果也是他们“咎由自取”。 且不说作为金融界这个带有“光环”的行业的高级从业人员，该具有比一般人更高的素养，即便是私下场合，其行为举止也应该与之身份相符，而不该当众做出如此不雅的举动。何况，从视频中看，饭局还有其他的参与人，视频的传播者便是其中之一。在这种情况下，马某等人显然忽略了这个饭局的公域范围，在他们做出不雅举动时，未曾考虑过是否会给旁边的人带来不适感或不快感，从而引起不必要的误解和麻烦，比如此次事件中的视频传播者。可以毫不留情地说，正是因为马某等人的“公私”不分，才让自己吃下了这颗“恶果”。 至于视频的传播者，不管她是出于什么目的，将一个私下聚会的视频公布到网上，都不会是什么光彩的行为。严格说来，还有侵犯隐私之嫌。为什么这么说？她先是偷拍马某等人的不雅行为，本身已是不妥，又在未征得当事人同意的情况下，擅自将该视频公布到拥有几百位成员的群中， 造成此后我们看到的局面，事实上已经严重侵犯了马某等人的隐私。即便是马某等人存在什么内幕交易，她所要做的应该是向有关部门投诉，而不该是将其视频公布于众。 应该说，如果排除有意为之的话，这显然也是混淆了私域与公域的界线，才导致了她做下如此失范之举。或许，在她的脑子中，从始至终都未意识到，一个拥有几百位成员的群事实上就是一个公共空间。虽然，这在法律上尚无明文界定，但在许多的司法实践中，早已经将其视作具有一定程度公开性质的平台。她将不雅视频擅自公布于此，事实上已经触犯法律，若马某等人事后追究，她败诉的可能性很大。 显然，像此次事件中的当事人这样“公私”不分绝非个案，而是普遍现象。这当中自然有个人认知的问题，但长期以来，我们人为地对私域的忽视，以及相关法律条文的滞后，也导致了当下的这种局面。因此，当务之急，亟待从法律层面上定义清楚私域与公域的界线，否则难以杜绝此类事件再次发生。 再从大了讲，社会要和谐、稳定，也离不开对个体私域的有效保护，否则势必人人自危，必然引发诸多社会矛盾，从而不利于社会发展。况且，自觉尊重和维护个人的隐私，也是社会文明的标志，更是社会进步的表现。(西木) 关键词：方正证券另类饭局,隐私,文明责任编辑：芦静

减少盲目扩张高铁新城的冲动 发改委等四部门日前联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，严禁借高铁车站周边以开发建设名义盲目搞城市扩张，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。 “高铁一响，黄金万两”，高铁不仅能够提高交通便捷度，也确实能产生一些正面的溢出效应。比如：促进高铁站周围的城市建设，拉动周围地区的各种商业设施建设，产生新的就业岗位，给周围民众带来福利，等等。 但是，考虑到技术、环境、成本等原因，高铁站通常不在原来的城区范围，而是在城区外围选址开发建设。很多地方政府热衷于围绕着高铁站建设新城，高铁站虽然带来了一定的人流，但这些人流的需求比较单一，导致一些地区投巨资建造的新城出现了严重的空置现象。 一些在车站周围开发的新楼盘坐地起价，实际上入住率较差。即使有人购买，通常也是投资甚至是投机型的，对于满足当地居民的居住和改善需求作用不大，而一些商业网点则很快陷于招不到商的困境，商铺勉强开业以后，很快因为生意过于冷清而难以维持。 四部门联合发文对高铁站的建设作出规范，是针对现实问题的及时引导。按照《铁路“十三五”发展规划》，“十三五”期末我国的高铁里程将发展到3万公里，如果围绕高铁站的盲目开发风气不能有效刹住，就会出现大量的高铁空城。有关部门引导一些地方理性开发高铁新城，防止未来出现新的空城，是十分有必要的。 目前，我国东部大城市的高铁建设日趋完善，未来的高铁投资会转向中西部地区。对于这些地区的大量中小城市来说，高铁开通以后，方便了与外界的沟通，可以在一定程度上当地的社会经济发展水平。但是，如果其他各方面的改革和建设跟不上，特别是与外界的经济来往没有大幅度，光有一个漂亮时髦的高铁站，高铁新城的价值就不大，甚至反而会成为地方经济发展的拖累。 多年前，中西部地区一些城市建起机场以后，由于没有足够的客流量，导致机场成为“鸡场”。这方面的教训，中小城市的政府理当吸取。当然，高铁站与机场对客流的依赖不尽相同，但当年机场建设的头脑发热正是因为过高地预估了机场对地方经济的拉动作用。高铁对经济的拉动作用同样不宜高估，如果照搬照抄大城市开发经验，硬造特色，盲目造城，很容易重蹈当年在机场建设的覆辙。 一些地方政府热衷于建造高铁新城，反映出一个实际的问题，目前高铁建设选址离原城区过远，导致城区原有的市场服务设施“够不着”，这不仅增加了乘客的不便，提高了他们的出行成本，而且对地方政府利用高铁建设建造新城起到了助推作用。 高铁的终意义是为了方便人们出行，如果选址离原城区过远，乘客来往高铁站花费相当多的时间，实际用在交通上的时间并没有减少，甚至由于频繁地转乘交通工具，出行反而麻烦。要减少地方政府打造高铁新城的冲动，还需要从科学规划出发，为高铁站合理选址，方便乘客出行，减少乘客的出行成本。(周俊生) 关键词：高铁新城,科学规划,交通责任编辑：芦静